Федерація роботодавців транспорту України (ФРТУ) опрацювала проєкт постанови щодо нового порядку підвищення кваліфікації та отримання свідоцтва професійної компетентності (СПК) менеджерами (управителями) з перевезень та направила свої пропозиції Федерації роботодавців України і Державній регуляторній службі України.

ФРТУ наголошує, що своєчасне отримання СПК є принципово важливим для автомобільних перевізників, оскільки безпосередньо пов’язане з виконанням ліцензійних вимог. Тому процедура допуску до іспитів, їх проведення та видачі СПК має бути оперативною, прозорою та доступною.

Серед ключових пропозицій ФРТУ:

• запровадити спрощену переатестацію діючих навчальних центрів;
• скоротити адміністративні строки розгляду документів;
• забезпечити можливість складання іспитів у регіонах;
• запровадити електронний вибір дати, часу та місця іспиту;
• передбачити можливість дистанційного проведення іспитів у разі форс-мажорних обставин;
• визначати результати іспиту в день його проведення або не пізніше наступного робочого дня;
• усунути дублювання заяв та зайві адміністративні процедури.

ФРТУ підтримує запровадження прозорої системи підтвердження професійної компетентності менеджерів з перевезень, однак наголошує: новий порядок не повинен створювати додаткових адміністративних бар’єрів для перевізників та перешкоджати своєчасному виконанню ними ліцензійних вимог.

На думку Федерації, врахування запропонованих змін дозволить забезпечити баланс між належним контролем професійної компетентності менеджерів та реальними потребами автомобільних перевізників. ФРТУ вважає, що проєкт постанови потребує відповідного доопрацювання.

Запис ФРТУ надала пропозиції щодо нового порядку підтвердження професійної компетентності менеджерів з перевезень спершу з'явиться на Федерація роботодавців транспорту України.

Представники транспортної галузі України взяли участь в експертному обговоренні дослідження Міжнародної організації праці (МОП/ILO), присвяченого впливу повномасштабної війни на транспортний сектор України, його функціонування в умовах воєнних викликів та перспективи подальшого відновлення.

До обговорення долучилися генеральний директор Федерації роботодавців транспорту України Володимир Гусак, віце-президент АсМАП України Володимир Балін, експерт Федерації роботодавців транспорту України та директор  ТОВ ” НКЦ АсМАП України” Світлана Фуртас

Учасники обговорили ключові проблеми, з якими сьогодні стикаються транспортні підприємства: дефіцит кваліфікованих кадрів, мобілізаційні виклики, зростання собівартості перевезень, пошкодження транспортної інфраструктури, зміни логістичних маршрутів, безпеку працівників та необхідність адаптації транспортного ринку до тривалої роботи в умовах війни.

Окрему увагу було приділено ситуації на ринку праці транспортної галузі, збереженню кадрового потенціалу, професійній підготовці та підвищенню кваліфікації працівників, а також потребі у формуванні дієвих механізмів підтримки транспортних підприємств.

Під час зустрічі також відбулося обговорення напрацювань Натана Хатсона (Nathan Hutson) — фахівця у сфері транспортного планування, логістики та післявоєнного відновлення України. У своїх дослідженнях він, зокрема, звертає увагу на те, що війна суттєво змінила традиційні ланцюги постачання та моделі мобільності, створивши нові виклики для транспортної системи України. (GMFUS)

Представники транспортної спільноти наголосили, що під час підготовки досліджень та майбутніх рекомендацій важливо враховувати реальний досвід українських перевізників, які вже понад чотири роки забезпечують безперервність пасажирських і вантажних перевезень, міжнародну торгівлю, евакуаційні та гуманітарні перевезення в надзвичайно складних умовах.

Федерація роботодавців транспорту України і надалі братиме активну участь у діалозі з МОП, міжнародними партнерами та органами державної влади задля напрацювання рішень, спрямованих на збереження кадрового потенціалу, підтримку транспортного бізнесу та створення умов для сталого відновлення транспортної галузі України.

Representatives of the Federation of Transport Employers of Ukraine and AsMAP Ukraine Join Discussion on ILO Study on the Impact of the War on the Transport Sector.

Representatives of Ukraine’s transport sector took part in an expert discussion of a study by the International Labour Organization (ILO) examining the impact of the full-scale war on Ukraine’s transport sector, its operation amid wartime challenges, and prospects for future recovery.

The discussion brought together Volodymyr Husak, Director General of the Federation of Transport Employers of Ukraine (FTEU); Volodymyr Balyn, Vice President of the Association of International Road Carriers of Ukraine (AsMAP Ukraine); experts from the Federation of Transport Employers of Ukraine; and Svitlana Furtas, Director of AsMAP Ukraine’s Training and Consulting Centre.

Participants discussed the key challenges currently facing transport companies, including shortages of skilled workers, mobilisation-related challenges, rising transportation costs, damage to transport infrastructure, changes in logistics routes, worker safety, and the need to adapt the transport market to prolonged operations under wartime conditions.

Particular attention was paid to the labour market situation in the transport sector, the retention of skilled personnel, vocational training and skills development, as well as the need to establish effective mechanisms to support transport companies.

The meeting also included a discussion of the work of Nathan Hutson, a specialist in transport planning, logistics, and Ukraine’s post-war recovery. In his research, he has highlighted, among other issues, how the war has significantly disrupted traditional supply chains and mobility patterns, creating new challenges for Ukraine’s transport system (GMFUS).

Representatives of the transport community stressed that research and future recommendations should take into account the practical experience of Ukrainian transport operators, which for more than four years have ensured the continuity of passenger and freight transport, international trade, evacuation operations, and humanitarian transport under exceptionally difficult conditions.

The Federation of Transport Employers of Ukraine will continue to actively engage in dialogue with the ILO, international partners, and public authorities to develop solutions aimed at retaining the sector’s workforce, supporting transport businesses, and creating the conditions for the sustainable recovery of Ukraine’s transport sector.

Запис Представники організацій роботодавців долучилися до обговорення дослідження МОП щодо впливу війни на транспортний сектор спершу з'явиться на Федерація роботодавців транспорту України.

Міністерство з відновлення, інфраструктури та транспорту України оголосило новий конкурс на обслуговування 250 міжобласних автобусних маршрутів у різних регіонах України. Значна частина маршрутів забезпечує транспортне сполучення з прифронтовими регіонами.

Конкурс відбудеться 18 вересня 2026 року об 11:00 у дистанційному форматі — шляхом відеоконференції.

Важливо для перевізників

Документи для участі у конкурсі необхідно подати до 23:59 27 серпня 2026 року.

Подання документів здійснюється виключно в електронній формі через Єдиний комплекс інформаційних систем у сфері безпеки на наземному транспорті.

Серед об’єктів конкурсу — маршрути, що сполучають Київ, Дніпро, Одесу, Львів, Харків, Чернівці, Миколаїв, Херсон, Запоріжжя, Полтаву, Суми, Волинь, Закарпаття та інші регіони України.

Зокрема, на конкурс винесені маршрути:

• Дніпро – Одеса;
• Київ – Чернівці;
• Івано-Франківськ – Ужгород;
• Миколаїв – Ізмаїл;
• Львів – Тернопіль та інші.

Для кожного об’єкта конкурсу визначено маршрут та рейси, періодичність здійснення перевезень, необхідну кількість автобусів, а також вимоги до їх категорії, класу, пасажиромісткості та екологічних норм.

За результатами конкурсу переможці отримають електронні дозволи на обслуговування відповідних міжобласних автобусних маршрутів.

Федерація роботодавців транспорту України звертає увагу автомобільних перевізників на необхідність завчасно ознайомитися з умовами конкурсу, переліком його об’єктів та вимогами до учасників і не зволікати з поданням документів, враховуючи кінцевий строк — 27 серпня 2026 року.

Детальний перелік маршрутів, умови конкурсу та вимоги до автомобільних перевізників оприлюднені Міністерством разом із відповідним наказом.

Федерація роботодавців транспорту України запрошує зацікавлених перевізників ознайомитися з умовами конкурсу та взяти участь у відборі.

Мініфрасруктури:  https://mininfra.gov.ua/news/mininfrastruktury-oholosylo-novyi-konkurs-na-mizhoblasni-avtobusni-marshruty

Запис Мінінфраструктури оголосило конкурс на 250 міжобласних автобусних маршрутів спершу з'явиться на Федерація роботодавців транспорту України.

Проєкт Закону України щодо організації робочого часу осіб, які здійснюють мобільну діяльність у сфері автомобільних перевезень

Федерація роботодавців транспорту України проводить збір пропозицій та зауважень до проєкту Закону України «Про внесення змін до деяких законів України щодо організації робочого часу осіб, які здійснюють мобільну діяльність у сфері автомобільних перевезень».

Просимо членів Федерації уважно розглянути проєкт документа та до 27 липня 2026 року надати свої зауваження і пропозиції для їх узагальнення та подальшого врахування під час формування консолідованої позиції ФРТУ.

Просимо надсилати пропозиції у встановлений термін на електронну  адресу виконавчої дирекції ФРТУ  office@frtukr.org Контактна особа: Головний юрисконсульт Фуртас Світлана, (067) 279 -55-73, e-mail: furtas79@gmail.com

Дякуємо за співпрацю та активну участь у формуванні позиції роботодавців транспортної галузі.

З текстом законопроекту можна ознайомитись нижче.

ПРОЄКТ
Вноситься
Кабінетом Міністрів України
Ю. СВИРИДЕНКО
“___” ____________2026 р.

ЗАКОН УКРАЇНИ
Про внесення змін до деяких законодавчих актів України щодо організації
робочого часу мобільних працівників та самозайнятих водіїв
__________________________________________
Верховна Рада України постановляє:
I.
Внести зміни до таких законодавчих актів України:
1. Статтю 3 Кодексу законів про працю України (Відомості Верховної Ради
УРСР, 1971 р., додаток до № 50, ст. 375) після частини третьої доповнити новою
частиною такого змісту:
“Особливості регулювання трудових відносин персоналу автомобільного
транспорту, зокрема щодо організації робочого часу мобільних працівників та
самозайнятих водіїв, визначаються Законом України “Про автомобільний
транспорт”.”;
У зв’язку з цим частини третю і четверту вважати відповідно частинами
четвертою і п’ятою.
2. У Закон України «Про автомобільний транспорт» (Відомості Верховної
Ради України, 2006 р., № 32, ст. 273 із наступними змінами) таки зміни:
1) У частині першій статті 1:
доповнити з урахуванням алфавітного порядку термінами такого змісту:
“самозайнятий водій – водій, який є автомобільним перевізником, та
здійснює автомобільні перевезення пасажирів та (або) вантажів як фізична
особа-підприємець відповідно до ліцензії на автомобільні перевезення (якщо її
отримання передбачене законодавством про ліцензування у сфері
автомобільного транспорту) за наймом або за винагороду, та не пов’язаний
трудовими відносинами в межах таких автомобільних перевезень;
мобільний працівник – водій, інший працівник автомобільного перевізника,
включаючи стажера та учня, функціональні обов’язки якого передбачають
подорожі (переміщення) як члена екіпажу транспортного засобу;

2
2) частину другу статті 16 викласти у такій редакції:
“Трудові відносини персоналу автомобільного транспорту регулюються
Кодексом законів про працю України, цим Законом, а також іншими
нормативно-правовими актами, положенням про дисципліну та правилами
внутрішнього трудового розпорядку”;
3) у статті 18:
назву статті викласти у такій редакції:
“Стаття 18. Особливості організації робочого часу мобільних працівників та
самозайнятих водіїв”;
в частині першій слова “водіїв транспортних засобів” замінити словами
“мобільних працівників”;
абзац другий частини першої викласти в такій редакції:
“організовувати роботу мобільних працівників, режими їх робочого часу і
часу відпочинку відповідно до вимог законодавства України”;
в абзаці п’ятому частини першої слово “водіями” замінити словами
“мобільними працівниками”;
після частини першої доповнити частинами другою і третьою такого змісту:
“Автомобільні перевізники та мобільні працівники зобов’язані
дотримуватися правил і вимог щодо організації режимів робочого часу і часу
відпочинку мобільних працівників та самозайнятих водіїв, встановлених
законодавством України.
За порушення правил і вимог щодо організації режимів робочого часу і часу
відпочинку мобільних працівників та самозайнятих водіїв автомобільні
перевізники та мобільні працівники несуть відповідальність, передбачену
законом”;
У зв’язку з цим частини другу і третю вважати відповідно частинами
четвертою і п’ятою;
у частині четвертій слова “водіїв транспортних засобів” замінити словами ”
мобільних працівників та самозайнятих водіїв”, а слова “водіями транспортних
засобів” замінити словами “автомобільними перевізниками, самозайнятими
водіями і мобільними працівниками”;
абзац п’ятий викласти у такій редакції:
“З метою збереження життя та здоров’я мобільних працівників та
самозайнятих водіїв, підвищення рівня безпеки дорожнього руху та створення
рівних умов конкуренції на ринку транспортних послуг, центральним органом

3
виконавчої влади, що забезпечує формування та реалізує державну політику у
сфері автомобільного транспорту затверджуються:
положення про робочий час і час відпочинку водіїв колісних транспортних
засобів;
положення про робочий час та час відпочинку мобільних працівників (крім
водіїв).
Положеннями встановлюються особливості регулювання тривалості та
обліку робочого часу, часу виконання мобільними працівниками і
самозайнятими водіями своїх обов’язків, часу керування автомобільними
транспортними засобами, перерв і відпочинку мобільних працівників та
самозайнятих водіїв, які здійснюють перевезення вантажів та (або) пасажирів
автомобільним транспортом.”.
4) у частині першій статті 60:
після абзацу сьомого доповнити абзацами восьмим – двадцять четвертим
наступного змісту:
“експлуатація транспортного засобу без належним чином установленого
контрольного пристрою (тахографа), якщо його наявність є обов’язковою згідно
із законодавством, – штраф у розмірі однієї тисячі неоподатковуваних мінімумів
доходів громадян;
експлуатація транспортного засобу з несправним, неопломбованим,
неадаптованим контрольним пристроєм (тахографом) або таким, що не пройшов
періодичну перевірку в установленому законодавством порядку, якщо наявність
тахографу є обов’язковою згідно із законодавством, – штраф у розмірі п’ятисот
неоподатковуваних мінімумів доходів громадян;
експлуатація транспортного засобу з використанням водієм чужої,
недійсної або кількох карток водія – штраф у розмірі п’ятисот
неоподатковуваних мінімумів доходів громадян;
експлуатація транспортного засобу без картки водія або з використанням
підробленої чи отриманої на підставі неправдивих даних (документів) картки –
штраф в розмірі однієї тисячі неоподатковуваних мінімумів доходів громадян;
експлуатація транспортного засобу із встановленим або підключеним
пристроєм, механізмом чи програмним забезпеченням, здатним спотворювати,
блокувати чи змінювати дані контрольного пристрою (тахографа), або
фальсифікація, підроблення, приховування чи знищення даних, зафіксованих на
реєстраційних листках (тахокартах), роздруківках чи завантажених з тахографа
та/або картки водія – штраф в розмірі однієї тисячі неоподатковуваних мінімумів
доходів громадян;

4
ненадання автомобільним перевізником відомостей або надання
неправдивих відомостей про облік робочого часу та часу відпочинку мобільних
працівників перевізника на вимогу уповноважених осіб центрального органу
виконавчої влади, який реалізує державну політику з питань безпеки на
наземному транспорті (за місцезнаходженням перевізника чи дистанційно) під
час здійснення заходів державного контролю – штраф у розмірі п’ятисот
неоподатковуваних мінімумів доходів громадян;
ненадання мобільним працівником, самозайнятим водієм відомостей або
надання неправдивих відомостей про власний облік робочого часу та часу
відпочинку на вимогу уповноважених осіб центрального органу виконавчої
влади, який реалізує державну політику з питань безпеки на наземному
транспорті під час здійснення заходів державного контролю – штраф у розмірі
п’ятисот неоподатковуваних мінімумів доходів громадян;
перевищення від 8 годин включно до 12 годин середньої тижневої
тривалості робочого часу або часу виконання договірних обов’язків мобільним
працівником, самозайнятим водієм, якщо продовження до 60 годин вже було
використано – штраф у розмірі ста неоподатковуваних мінімумів доходів
громадян;
перевищення від 12 годин включно середньої тижневої тривалості робочого
часу або часу виконання договірних обов’язків мобільним працівником,
самозайнятим водієм, якщо продовження до 60 годин вже було використано –
штраф у розмірі п’ятисот неоподатковуваних мінімумів доходів громадян;
перевищення від 5 годин включно до 10 годин максимальної тижневої
тривалості робочого часу або часу виконання договірних обов’язків мобільним
працівником, самозайнятим водієм, якщо більша максимальна тривалість
робочого часу за тиждень не встановлена в укладеній генеральній, галузевій
(регіональній) угоді та (або) колективному договорі – штраф у розмірі ста
неоподатковуваних мінімумів доходів громадян;
перевищення від 10 годин включно максимальної тижневої тривалості
робочого часу або часу виконання договірних обов’язків мобільним
працівником, самозайнятим водієм, якщо більша максимальна тривалість
робочого часу за тиждень не встановлена в укладеній генеральній, галузевій
(регіональній) угоді та (або) колективному договорі – штраф у розмірі п’ятисот
неоподатковуваних мінімумів доходів громадян;
недостатня обов’язкова перерва тривалістю від 10 до 20 хвилин включно
мобільного працівника, самозайнятого водія протягом робочого часу або часу
виконання договірних обов’язків від 6 до 9 годин – штраф у розмірі ста
неоподатковуваних мінімумів доходів громадян;
недостатня обов’язкова перерва тривалістю менше 10 хвилин включно
мобільного працівника, самозайнятого водія протягом робочого часу або часу

5
виконання договірних обов’язків від 6 до 9 годин – штраф у розмірі п’ятисот
неоподатковуваних мінімумів доходів громадян;
недостатня обов’язкова перерва тривалістю від 20 до 30 хвилин включно
мобільного працівника, самозайнятого водія протягом робочого часу або часу
виконання договірних обов’язків понад 9 годин – штраф у розмірі ста
неоподатковуваних мінімумів доходів громадян;
недостатня обов’язкова перерва тривалістю менше 20 хвилин включно
мобільного працівника, самозайнятого водія протягом робочого часу або часу
виконання договірних обов’язків понад 9 годин – штраф у розмірі п’ятисот
неоподатковуваних мінімумів доходів громадян;
перевищення від 11 годин включно до 13 годин щоденного робочого часу
або щоденного часу виконання договірних обов’язків мобільного працівника,
самозайнятого водія тривалістю 10 годин протягом 24-годинного періоду, якщо
він припадає на нічний час, та за умови якщо генеральною, галузевою
(регіональною) угодою та (або) колективним договором не передбачено
виключень для такого перевищення – штраф у розмірі ста неоподатковуваних
мінімумів доходів громадян;
перевищення понад 13 годин включно щоденного робочого часу або
щоденного часу виконання договірних обов’язків мобільного працівника,
самозайнятого водія тривалістю 10 годин протягом 24-годинного періоду, якщо
він припадає на нічний час, та за умови якщо генеральною, галузевою
(регіональною) угодою та (або) колективним договором не передбачено
виключень для такого перевищення – штраф у розмірі п’ятисот
неоподатковуваних мінімумів доходів громадян;”;
У зв’язку з цим абзаци восьмий – сімнадцятий вважати відповідно абзацами
двадцять п’ятим – тридцять четвертим;
абзац двадцять п’ятий викласти у такій редакції:
“порушення правил і вимог щодо організації режимів робочого часу і часу
відпочинку мобільних працівників та самозайнятих водіїв, крім порушень,
передбачених абзацами восьмим – двадцять четвертим частини першої цієї статті – штраф у розмірі ста неоподатковуваних мінімумів доходів громадян”;
у абзаці двадцять восьмому слово “сорока” замінити словом “п’ятисот”.
II. Прикінцеві та перехідні положення
1. Цей Закон набирає чинності через шість місяців з дня його
опублікування.
2. Кабінету Міністрів України протягом шести місяців з дня набрання
чинності цим Законом:

6
забезпечити прийняття нормативно-правових актів, передбачених цим
Законом;
привести свої нормативно-правові акти у відповідність із цим Законом;
забезпечити приведення міністерствами та іншими центральними органами
виконавчої влади їх нормативно-правових актів у відповідність із цим Законом

Запис До уваги членів Федерації роботодавців транспорту України! Проєкт Закону України щодо організації робочого часу осіб, які здійснюють мобільну діяльність у сфері автомобільних перевезень спершу з'явиться на Федерація роботодавців транспорту України.

Наказ є – доріг в Україні не буде: чому підвищення залізничних тарифів доб’є українські автошляхи

Запис Наказ є – доріг в Україні не буде: чому підвищення залізничних тарифів доб’є українські автошляхи спершу з'явиться на Федерація роботодавців транспорту України.

Федерація роботодавців транспорту України успішно підтвердила свою репрезентативність відповідно до вимог Закону України «Про соціальний діалог в Україні».

Це важливе рішення є підтвердженням того, що ФРТУ залишається найбільшим та авторитетним представником роботодавців транспортної галузі, який має право представляти та захищати інтереси підприємств транспорту на галузевому рівні, брати участь у колективних переговорах, соціальному діалозі та формуванні державної політики у сфері транспорту.

Щиро дякуємо всім членським організаціям Федерації за довіру, активну участь у роботі та консолідовану позицію. Саме завдяки спільній роботі регіональних і галузевих організацій роботодавців ми продовжуємо ефективно відстоювати інтереси транспортного бізнесу в умовах воєнного стану та складних економічних викликів.

Попереду — нові завдання та нові виклики. Серед наших пріоритетів залишаються збереження та розвиток транспортної галузі України, підтримка роботодавців і трудових колективів, подолання кадрового дефіциту, вдосконалення регуляторного середовища, розвиток професійної освіти та активна участь у євроінтеграційних процесах.

Федерація і надалі працюватиме над формуванням сучасної, конкурентоспроможної та європейської транспортної системи України, яка стане одним із ключових факторів економічного відновлення та розвитку нашої держави.

Разом працюємо заради сильної транспортної галузі та сильної України!

Запис ФРТУ підтвердила свою репрезентативність спершу з'явиться на Федерація роботодавців транспорту України.

Запис ФРТУ та галузеві об’єднання ініціюють створення міжвідомчих робочих груп для боротьби з нелегальними міжнародними перевезеннями спершу з'явиться на Федерація роботодавців транспорту України.

М’яко кажучи, був дуже здивований, коли дізнався про плани АТ Укрзалізниця підвищити вантажні тарифи на 30% вже з серпня 2026 року та ще на 15% з 1 січня 2027 року, що сумарно більш ніж на 45%.

Пропозиція просто взяти і збільшити тарифи державної залізничної монополії майже наполовину показує нерозуміння реалій, в яких виживає решта економіки Україні. Це не державницька економічна політика.

Сьогодні українські виробники працюють в умовах війни: дорога та дефіцитна електроенергія, складна логістика, дефіцит працівників, постійні ризики для виробництва та експорту, дороге фінансування. І саме в цей момент пропонується завдати ще одного фінансового удару по українському бізнесу.

Розумію, що так само в умовах війни працює і українська залізниця. Глибока повага залізничникам, які щоденно забезпечують критично важливі перевезення в умовах воєнної агресії, часто під обстрілами, ризикуючи власним життям.

Проте одномоментне підвищення тарифів Укрзалізниці на двозначний відсоток (30%), а потім добивання поки ще працюючих підприємств підвищенням на 15%  – це рішення, за яке зрештою доведеться заплатити значно більше, ніж вдасться отримати  в короткий термін.

Та й проблема Укрзалізниці сьогодні не в тарифах. Вантажні перевезення і за нинішніх тарифів дуже прибуткові, вони приносили компанії близько 20 млрд грн операційного прибутку на рік в 2023, 2024 роках. Основна проблема – хронічні мільярдні збитки від пасажирських перевезень. Останніми роками ці збитки щороку зростають на 5 млрд. грн., в 2026 році за прогнозами сягнуть 25 млрд. грн., і перекриваються за рахунок промисловості та вантажовідправників. Але робити це стає дедалі важче.

Укрзалізниця зараз перевозить майже вдвічі менше вантажів, ніж до повномасштабної війни. У 2026 році вантажні перевезення склали 161 млн. тон порівняно з 314 млн. тон в 2021 році. Звичайно, таке падіння насамперед сталося через війну. Проте Укрзалізниця втрачала вантажі і до повномасштабного вторгнення. Ще в 2015 році перевезення сягали 350 млн. тон – тобто і до 2022 року Укрзалізниця втратила 35 млн. тон вантажів! Ці перевезення здебільшого пішли на автодороги якраз внаслідок постійного непродуманого підвищення залізничних тарифів у ті часи. Укрзалізниця тоді сама сформувала хибне коло: підвищення тарифів призводило до скорочення вантажів, зниження доходів, як наслідок – до нових підвищень,  і далі по колу.

З 2022 року ситуація загострилася, оскільки багато підприємств працюють на межі виживання і не можуть компенсувати зростання логістичних витрат.  Тож зараз кожне підвищення тарифів означає, що частина підприємств не лише відмовляється від залізничних перевезень, а й взагалі зупиняє роботу. Це втрати для економіки та бюджету України і самої Укрзалізниці.

Проте сьогодні економіці України пропонують не просто чергове підвищення залізничних тарифі, а підвищення сумарно більш ніж на 45%! І це при тому, що по низці вантажів українські залізничні тарифи  вже є одними з найвищих у регіоні.

Різке збільшення тарифів державної монополії під час повномасштабної війни матиме шанс увійти в економічні підручники прикладом того, як робити не треба. Натомість, протягом воєнного стану потреби «Укрзалізниці» у фінансуванні відновлення інфраструктури та покриття збитків від пасажирських перевезень доцільно покривати за рахунок прямої бюджетної підтримки та / або  міжнародних кредитів та зовнішньої допомоги, доступ до яких мають держава та державні компанії, але не приватний бізнес.

Підвищення залізничних тарифів – це сценарій, у якому програють усі. Альтернативою має стати державна підтримка залізниці та збереження підприємств до завершення війни. Сподіваємося на державницьке рішення в цьому питанні!

Колонка Генерального Директора ФРТУ В. Гусака у Facebook

https://www.facebook.com/share/p/1BG1fnvEuB/?mibextid=wwXIfr

Запис В разі ухвалення різке підвищення залізничних тарифів стане прикладом того, як робити не треба! спершу з'явиться на Федерація роботодавців транспорту України.

Партнерство та зовнішня підтримка для забезпечення стійкості роботи транспортної інфраструктури.

Запис Потрібен залізничний Рамштайн спершу з'явиться на Федерація роботодавців транспорту України.

З повагою,
Колектив Федерації роботодавців транспорту України!

Запис Щиро вітаємо зі світлим святом Великодня! спершу з'явиться на Федерація роботодавців транспорту України.